Autotraktorit olivat yleensä yksittäisiä kyläseppien luomuksia, mutta Paraisilla toiminut Erikssonin konepaja teki niitä oikein teollisesti. Joidenkin tietojen mukaan vuosina 1936–48 valmistui peräti 60 Ideal-traktoria. Traktorituotantoon panostettiin sikäli vakavissaan, että Idealista painatettiin esite, josta tämä työkuva on kopioitu. Tekniikka oli yleensä Fordin TT- tai AA-mallisesta kuorma-autosta, mutta joskus myös Letukasta tai muusta saatavilla olleesta romuautosta. Idealia ostettiin lähinnä Paraisille ja ympäristökuntiin. Kuva: Arkisto
Seinäjokelaisen veturinkuljettaja Juho Röykiön TT-mallisesta Fordin kuorma-autosta muuntelemaa traktoria esiteltiin Suomen Moottorilehden marraskuun numerossa vuonna 1930. Lyhennetty runko oli liitetty niittaamalla, mutta etuakselin kavennuksessa oli käytetty hitsiä. Ford-henkilöautosta otettu taka-akseli on niin ikään kavennettu. Vetopyörät on tehty Inhan tehtaiden myymistä romuosista, mutta vähennyspyörästöt ovat Lokomon mittatilaustyötä. Kuva: Arkisto
Suomessa oli 20-luvun puolivälissä noin 6 000 henkilöautoa ja ehkä 2 500 kuorma-autoa. Vähänkään runsaammin ajettu auto tuli tiensä päähän muutamassa vuodessa, nykyiset henkilöautojen sadat tuhannet ja kuorma-autojen miljoonat kilometrit eivät olleet mahdollisia.
Vaihtoautojärjestelmää ei ollut, eikä käytetystä autosta olisi ollut uudelle omistajalle mitään iloa. Niinpä Suomessa alkoi olla 30-luvulla runsaasti virattomia romuautoja. Kuorma-autoista tehtyjä perävaunujakin alettiin tarvita vasta 50-luvulla.
Traktorit olivat halventuneet ja kehittyneet luotettaviksi työkoneiksi, mutta ne olivat edelleen liian kalliita pienemmille tiloille, 30-luvun alun lamavuosina niitä eivät kyenneet ostamaan kartanotkaan. Kun maatalouden näkymät alkoivat vuosikymmenen puolivälissä näyttää valoisammilta, kiinnostuttiin traktoreista uudella otteella.
Kuorma-autot tekivät taas kauppansa, yksistään Fordeja myytiin vuonna 1936 yhteensä 1 128 kappaletta, mikä tiesi runsaasti uusia romuautoja. Niinpä monet kyläsepät alkoivat rakentaa niistä traktorin korvikkeita pikkutiloille.
Yleisin aihio oli tietysti Fordin TT- tai AA-malli, henkilöautojakin käytettiin, mutta kuorma-autoissa oli järeämpi rakenne ja sopivampi välitys, vakiomallisen TT-Fordin huippunopeus oli vain 24 km/h.
