Taksitolppien kunkun saa nyt myös hybridinä
Mercedes-Benzin E-sarja hallitsee sitkeästi taksitolppia. Nyt siitä on tarjolla myös hybridiversio, joka lisää auton taloudellisuutta kaupunkiajossa.
E-Mersua luonnehtivat parhaiten tilan tuntu ja laatu. Autolla on pituutta viitisen metriä ja se on tehty kestämään kilometrejä. Suuria intohimoja se ei herätä.
Kuten asiaan kuuluu, kuljettajan istuimet ovat varsin mukavat. Rahalla saa sähköiset säädöt, joita riittää joka suuntaan.
Tilaa taksitolppien kuninkaassa on valtavasti. Takapenkille mahtuu kerrankin kolme aikuista suhteellisen mukavasti.
Tavaratilaa on perusasennossa lähes 700 litraa ja se laajenee tarvittaessa kahteen kuutioon.
Ajossa auto on nöyrä. Liukkailla talvisäillä automatiikka puuttuu heti peliin ja poistaa takavetoon kuuluvan luistelun. Ajettavuutta parantaa kuorman mukaan säätyvä jousitus.
Vauhti ei autossa juuri tunnu. Siksi on vaikea uskoa, että se singahtaa tarvittaessa nollasta sataan alle kahdeksassa sekunnissa.
Hybridi pudottaa E-Mersun polttoaineen kulutuksesta melkoisen siivun pois. Auton virallinen kulutuslukema on 4,4 litraa sadalla kilometrillä.
Kireillä pakkaskeleillä dieseliä paloi vähän päälle kahdeksan litraa sadalla kilometrillä. Se on lähes tuplaten normikulutusta enemmän, mutta silti auton kokoon nähden ihan kelvollinen suoritus.
Se tulee selväksi, että hybridin hyödyt jäävät kaupunkiajoon. Matka-ajossa samaan tulokseen pääsee dieselkoneella.
E-Mersun hinta rajaa ostajista helppoheikit pois. Halvinkin taksi-farkku maksaa yli 50 000 euroa. Hybridiversiosta pitää maksaa noin 67 000 euroa.
Toki rahoille saa myös vastinetta. Vakiovarusteet kattavat lähes kaiken ajovaloautomatiikasta rengaspainevaroittimiin ja istuinten sähkösäätöihin.
Sisustuksen puuosat paranevat varustetason mukana eukalyptuksesta saarnen kautta pähkinäpuuhun.
Pieniä puutteita vakiovarusteissa kuitenkin on. Japanilaisista perusautoista tuttu peruutuskamera on Mersussa lisävaruste.
Koeajon aikana pakkanen laski 20 asteeseen. Silloin kävi mielessä, että myös lämmitettävä ohjauspyörä voisi Suomessa kuulua vakiovarustepakettiin ja takapenkin lämmityskin olisi kiva.
Sen saa nahkapenkkeihin lisävarusteena 440 eurolla.
Lämmityslaite jaksoi pitää auton lämpimänä kovallakin pakkasella, mutta sivuikkunat pysyivät huurussa.
Kojelauta ei selvinnyt yli 40 asteeseen revenneestä sisä- ja ulkolämpötilan erosta natinoitta, mikä taatusti harmittaisi, jos auton olisi omalla rahalla ostanut.
JARMO PALOKALLIO
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
