Erilaiset autot rakennetaan samoille yleisalustoille
Peuget 308 ja Citroën Picasso C4 valmistetaan saman alustan päälle. Jarmo Palokallio Kuva: Viestilehtien arkistoEsimerkiksi VW-konserni on rakentanut menestystään samaa alustaa käyttävien autojen varaan. MQB:ksi nimettyä muunneltavaa yleisalustaa on tarkoitus hyödyntää yli 40 mallissa.
Alustan lisäksi automallien moottorit ja monet muutkin osat pysyvät samoina. Samoista palikoista kootaan siten hyvin erilaisia menopelejä.
Uuden tulokkaan yleisalustoille rakennettujen autojen kisaan tarjoaa Citroënia ja Peugeotia valmistava PSA-konserni. Sen ensimmäiset EMP2-alustalle rakennetut autot ovat Peugeot 308 ja Citroën C4 Picasso.
PSA:n uutuus tarjoaa monia etuja vanhoihin erillisiin alustoihin verrattuna. Suurista sarjoista irtoaa tehtaalle kustannussäästöjä.
Uusi alusta on myös entisiä ratkaisuja toimivampi ja kevyempi. Se puree suoraan autojen kulutukseen.
Esimerkiksi Citroën C4 Grand Picasso on säilynyt pituudeltaan ennallaan. Silti auton akseliväli ja tilat ovat kasvaneet.
Sisätiloihin lisää pituutta on saatu 15 senttiä. Se on käytetty etenkin takana istuvien, toisen ja kolmannen penkkirivin hyväksi.
Tavaratilakin on kasvanut 645 litraan. Jos toisen penkkirivin istuimet siirtää etuasentoon, tavaratila kasvaa yli 700 litraan.
Uusi teknologia on vihdoin pysäyttänyt myös autojen massojen kasvun.
Sekä Peugeot 308 että Citroën Picasso ovat keventyneet merkittävästi.
Noin puolet Grand Picasson sadan kilon painonpudotuksesta on uuden alustan ansiota. Toinen puoli säästöstä on saatu muista ratkaisuista.
Entistä kevyemmät autot ja uudet moottorit pudottavat kulutusta. Picasson euro-6- standardin täyttävän 150 hevosvoimaisen dieselkoneen CO2-päästöt jäävät 110 grammaan kilometrillä.
Koeajossa Grand Picasso pääsi bensakoneella kahden hengen kuormalla 5,8 litran keskikulutukseen. Se on hyvä lukema suurelle autolle.
308:lle luvataan uudella dieselillä 3,1 liran kulutusta. Sillä se kiilaa luokkansa kärkeen.
Ajettavuudeltaan sekä 308 että Grand Picasso ovat keskinkertaisia. 308:n ratti on tavallista pienempi, mikä antaa autolle urheilullisen vaikutelman. Grand Picassossa taas on suuren auton tuntua.
Autot ovat mukavia ajettava. Picasson mukavuutta lisäävät tarjolla olevat hierovat penkit.
Autojen hallintalaitteet on keskitetty kojelaudan keskelle suureen kosketusnäyttöön.
Sen toimintojen opettelu kannattaa tehdä ennen liikkeelle lähtöä. Siihen oppii nopeasti.
Silti mieleen hiipii, että esimerkiksi lämmitykseen säätöön selkeä perinteinen nuppisäädin voisi olla kätevämpi. Nähtäväksi jää, miten kosketusnäytön taakse jäävien säätöjen käyttö onnistuu pakkasella.
Grand Picasson digitaalinen nopeusnäyttö on kojelaudan keskellä. Siihen voi valita erilaisia esitystapoja.
Osa näytöistä on nopeuden numeronäyttöä lukuunottamatta niin kikkailtuja ja täyteen ahdettuja, ettei niistä ota tolkkua. Ainakaan ajossa.
308:n hallintalaitteiden heikkouksiin kuuluu täysin ratin pimentoon jäävä vakionopeudensäätimen viiksi. Grand Picassossa vastaavat valinnat ovat ratissa.
Teknisiin uutuuksiin kuuluu automaattijarrutus. Kokeilin sitä 308:lla noin 50 kilometrin tuntinopeudella. Se esti kuivalla kelillä mallikkaasti peräänajon, vaikka kuljettaja jätti jarruttamatta. Talvikeleillä kuskin kannattaa olla itsekin hereillä.
Autojen mukautuva nopeudensäädin kytkeytyy pois päältä yllätystilanteissa.
Jarruttamisen sijaan se varoittaa kuskia äänimerkillä ja odottaa tämän tekevän tarvittavat ratkaisut.
JARMO PALOKALLIO
Suurista
sarjoista
irtoaa tehtaalle
kustannussäästöjä.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
